由于水乙二醇液壓液與礦物液壓油的不同特性,除了液壓系統選用的元件和輔件, 在訂貨時需向廠家特別聲明外, 系統在設計使用時往往還要作些特殊和處理。

1、液壓泵的使用

常用的葉片泵、齒輪泵、柱塞泵均可以使用水乙二醇液壓液作介質。考慮到目前的技術水平, 普通葉片泵和齒輪泵的工作壓力以不高于7M Pa 為宜, 高壓齒輪泵和柱塞泵可用至16M Pa。水乙二醇液壓液的飽和氣壓較低, 容易產生氣蝕。為防止氣蝕, 常用的措施有: (1) 加大泵的吸油管直徑, 一般要比使用相同流量礦物油時的管徑大10%～ 15%。(2) 降低泵的轉速, 必要時甚至要更換電動機。(3) 改變泵的安裝位置。如果油箱不大, 建議油箱上置, 將泵放在油箱的下面; 如果油箱很大, 可將泵放在油箱的旁邊。

2、過濾器的使用

水乙二醇液壓液對過濾器無特殊要求, 但鍍鋅零件, 應改為磷化處理。在液壓泵的吸油口、出油口以及系統回油管中, 均可以安裝過濾器。過濾器的過濾精度與使用礦物油時相當, 甚至可以用精度達3 Lm 的精密過濾器。但考慮到水乙二醇液壓液的密度比普通礦物液壓油大(超過1) 以及使用中可能被油液污染的實際危險, 過濾器的容量應是泵流量的3～ 5 倍, 比使用礦物油時的容量稍大些。

3、油箱的體積

水乙二醇液壓液的油箱容量與普通礦物油的油箱容量相當。由于水乙二醇液壓液的消泡性能稍差,所以要求油箱體積至少取泵每分鐘最大輸液量的3～5 倍以上, 地面系統一般以大于10 倍為宜。

4、油箱材料及內壁處理

目前水乙二醇液壓液的油箱材料主要有兩類, 第一類是油箱常用的普通碳鋼材料。由于一般油箱用的防銹涂料均不耐水乙二醇, 因此焊接、除銹、磷化、清潔等處理后直接使用, 即所謂的“裸體”油箱。這種油箱制造工藝簡單, 但如果油箱的密閉性做的不好, 在液面附近, 有時水乙二醇液壓液浸泡、有時又露在空氣中的部分很容易產生銹蝕。國外有資料介紹, 用環氧樹脂作油箱內壁涂料, 但國內尚未見到此類處理的報道。第二類油箱材料是不銹鋼, 常用的有1Cr18 或1Cr13等型號, 做成全不銹鋼油箱, 可解決防腐問題, 但設備成本較高。

5、油箱的密閉結構

雖然像普通油箱那樣, 由空氣濾清器與大氣相連的油箱也用于以水乙二醇液壓液為介質的系統, 但為了盡量減少與大氣的交換, 水乙二醇液壓油箱通常設計成密閉結構。這種結構油箱內部的氣壓往往略高于油箱外部的大氣壓力, 又稱加壓油箱。普通油箱上常用的空氣濾清器被一個雙向的低壓限壓閥代替。由于油箱內外存在壓力差, 為提高油箱的耐壓能力, 油箱可以設計成圓形。另外, 油箱內的水乙二醇液壓液不能加得太滿, 要留出足夠的空間, 以減少由于油箱內介質體積變化而引起的油箱內壓力的太大波動。留出空間的大小要視系統而定, 如果系統包含單出桿液壓缸、蓄能器這類工作時會引起油箱內介質體積變化的元件, 留出的空間要大些。

6、油箱消泡

水乙二醇液壓液的消泡性能不如普通礦物油。在同樣的條件下, 氣體在水乙二醇液壓液中的逸出時間要比在普通礦物油中長。有實驗顯示, 在相同的條件下, 礦物油消泡時間只需4～ 8 分, 而水乙二醇液壓液的消泡時間需要14～ 35 分。為了便于消泡, 水乙二醇液壓液的油箱通常設計成兩室, 用開窗帶濾網的傾斜鋼板隔開, 并加大油箱內介質與空氣的接觸面積。

7、油箱的溫度控制

水乙二醇液壓液的工作溫度范圍不如普通液壓油寬。N 46 水乙二醇的使用界限溫度是- 20℃～ +85℃, 最佳溫度范圍是+ 40℃～ + 50℃, 對使用溫度的控制精度要求較高。雖然水乙二醇的導熱性能比礦物液壓油好, 但通常還要加大冷卻裝置的功率。水乙二醇液壓液油箱一般不采用加熱裝置, 因為加熱時, 有可能使內部的高分子添加劑變質。當外界溫度很低, 如-5℃～ 10℃時, 可以加熱, 但要嚴格限制加熱功率密度,一般不應大于017W ? cm 2。此外, 加熱時液體表面溫度不應超過60 ℃。

從礦物油系統改造成水乙二醇液壓液系統時的注意事項

派力士液壓工程司認為除了需對液壓系統進行的改造外, 從礦物油系統改造成水乙二醇液壓液新系統時應特別注意如下幾個步驟:

1、徹底放空液壓系統中的礦物油, 包括油箱、管道、液壓油泵、輔件等中的液壓油, 必要時, 可逐個拆下清洗。

2、徹底清除油箱內壁上的油漆, 一般可采用化學溶劑或噴沙等辦法。油漆清除后, 油箱應重新磷化。

3、用1～ 2 倍軟水或蒸餾水稀釋水乙二醇液壓液, 用稀釋后的溶液對液壓油泵系統采用低壓、大流量方式循環沖洗2～ 4 小時。然后將清洗液排放干凈。

4、更換或清洗液壓系統中的過濾器濾芯, 清除油箱內剩留的雜物或油污。

5、裝入合格的水乙二醇液壓液。如發現介質表面有油污或泡沫, 應設法撇去。